旧公路的升级改造工程详情简介
水泥路面在长期的使用过程中不可避免地出现结构和功能性破坏，如断板、错台、唧泥、脱空等等病害，尤其在*近些年随着交通量及重载车辆的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面都面临着改造升级的维修任务。
与沥青路面相比，旧水泥混凝土路面维修相对困难，破损水泥混凝土路面维修处理方法主要有:
(1)先修复旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。
该方法适用于路面破损不严重,断板率较低，且没有脱空、错台等路基缺陷的情况。但它并不能完全消除水泥混凝土板块间的差异性沉降，这种不均匀沉降容易导致沥青面层的早期破坏，主要表现为反射裂缝。
(2)将旧水泥混凝土板全部移除,然后加铺新路面。
该方法针对旧水泥混凝土路面损坏非常严重的路段，但旧水泥混凝土板块的回收利用率较低，造成较大的浪费。
(3)先破碎旧水泥混凝土板块,然后在其上加铺沥青混凝土面层。
该方法适用于路面破损比较严重的路段。该法将旧水泥混凝土板块破碎后作为新建沥青混凝土路面的基层或底基层，有效地将旧水泥混凝土板块利用起来，不仅节省投资有利于解决路面反射裂缝的问题，提高路面性能，而且解决了废料的处置问题。
安徽205国道天长段，全长29km，宽24.5m。旧水泥路面使用冲击压实破碎压实，形成块度45-65cm之间，裂缝贯穿但又嵌锁紧密的下垫层。
K83+253断面的沉降量冲至5遍时为1.83cm；10遍为3.64cm15遍时为4.54cm;20遍时为5.28cm，沉降量的获取消除了板底脱空，并使板下土路基一定程度得到加宽。
破碎、压实后的水泥面板作为无应力状态下稳定下垫层与加密后的土路基一起为其上修建的新的加铺层提供稳定的支撑，具备一定的承载能力。
与传统重锤破碎相比，采用冲击破碎、压实的方法每平方米节约近14元，整个项目节约518万元。
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